Як працює двигун мотоцикла?

A мотоциклетний генераторпрацює так само, як двигун автомобіля. Theгенераторскладається з поршня, блоку циліндрів і головки циліндрів, що містить клапанний механізм. Коли іскра запалює паливно-повітряну суміш, це викликає вибух, штовхаючи поршень вгору та вниз по циліндру. Потім клапани відкриваються і закриваються, щоб паливно-повітряна суміш потрапила в камеру згоряння. Рух поршня вгору і вниз повертає колінчастий вал, перетворюючи енергію поршня в обертовий рух. Трансмісія передає зусилля обертання колінчастого вала на задні колеса мотоцикла.

Циліндр

Мотоцикли можуть мати 1-6 циліндрів. Протягом багатьох років проект V-twin був вибором інженерів мотоциклів у Сполучених Штатах, Європі та Японії. V-twin названий на честь своїх двох циліндрів V-подібної форми, наприклад класичний V-twin Harley-Davidson, показаний нижче. Зверніть увагу на 45 градусів у Harley-Davidson V-twin; інші виробники можуть змінювати цей кут для зменшення вібрації.

V-подібний двигун — це лише один із способів вибудувати два циліндри. Якщо поршні повинні бути розташовані один навпроти одного, при розташуванні циліндрів слід вибрати зворотну здвоєну конструкцію. З іншого боку, у паралельних двоциліндрових двигунах поршні розташовані поруч вертикально.

В даний час найпопулярнішою конструкцією є чотирициліндровий. Ця конструкція працює більш плавно та обертається швидше, ніж двоциліндровий двигун. Чотири циліндри можна розташувати поруч або розташувати у V-подібній формі з двома циліндрами з кожного боку від V-подібної форми.

Ємність

Розмір камери згоряння двигуна мотоцикла безпосередньо залежить від його вихідної потужності. Верхня межа становить приблизно 1500 куб.см (куб.см), а нижня – приблизно 50 куб.см. Останній тип двигуна, який зазвичай використовується в скутерах (мотоциклах), споживає 2,35 літра на 100 кілометрів і може розвивати максимальну швидкість лише 48-56 кілометрів на годину.

Комплект передач

Набір передач — це набір передач, який може привести мотоцикл від повної зупинки до крейсерської швидкості. Трансмісія на мотоциклі зазвичай має 4-6 передач. Однак скутерів може бути лише два. Перемикач передач можна переміщати в коробці передач, вмикаючи передачі за допомогою важеля перемикання передач.

Зчеплення

Завдання зчеплення полягає в увімкненні та відключенні живлення від колінчастого вала двигуна до трансмісії. Без зчеплення єдиний спосіб зупинити обертання коліс – це вимкнути двигун, що є непрактичним для будь-якого типу автомобіля. Зчеплення являє собою серію підпружинених дисків, які, будучи стиснутими разом, з’єднують трансмісію з колінчастим валом. Для перемикання передач мотоцикліст зчепленням від’єднує трансмісію від колінчастого вала. Після вибору нової передачі скористайтеся зчепленням, щоб відновити з’єднання.

Система передачі

Існує три основних способи передачі потужності двигуна на задні колеса мотоцикла: ланцюг, ремінь або вал. Система основного ланцюгового сповільнювача в даний час є найбільш часто використовуваним способом. У цій системі зірочка, встановлена ​​на вихідному валу (тобто валу трансмісії), з’єднана із зірочкою, прикріпленою до заднього колеса мотоцикла через металевий ланцюг. Коли перемикач повертає меншу передню зірочку, він передає потужність уздовж ланцюга на більшу задню зірочку, яка потім обертає заднє колесо. Такі системи необхідно змащувати та регулювати, а також регулярно замінювати через подовження ланцюга та знос зірочки.

Ремінна передача є альтернативою ланцюговій. На перших мотоциклах часто використовувалися ремені, які можна було натягнути за допомогою пружинних шківів і ручок для забезпечення тяги. Ремені мають властивість ковзати, особливо у вологу погоду, тому цей метод часто не використовують, замість них використовують інші матеріали та конструкції. Наприкінці 1980-х років розвиток матеріалів зробив систему уповільнювача головного ременя можливим. Сучасні ремені виготовлені з гуми із зубцями та працюють так само, як металеві ланцюги. На відміну від металевих ланцюгів, ремені не потребують змащення чи миючих засобів.

Іноді використовуються головні сповільнювачі. Ця система передає потужність на задні колеса через карданний вал. Валові приводи популярні, оскільки вони зручні та потребують менше обслуговування, ніж ланцюгові системи. Однак приводний вал важчий і іноді може викликати небажану вібрацію в задній частині мотоцикла, яка називається верхнім валом.

Шасі мотоцикла

Сидіння та аксесуари
Сидіння на мотоциклах розраховані на перевезення одного або двох пасажирів. Сидіння розташоване за паливним баком і легко знімається з багажника мотоцикла. Деякі мають невеликі вантажні відсіки під або за сидіннями. Щоб отримати більше речей і сідельних сумок, прикріпіть твердий пластиковий чохол або кобуру з обох боків заднього колеса або до дверей багажника. Великі мотоцикли можуть навіть тягнути невеликі причепи або коляски. Коляска має власні колеса для підтримки та може бути прикріплена для розміщення одного пасажира.


Шасі мотоцикла складається з рами, підвісного пристрою, коліс і гальм. Кожен компонент коротко описано нижче.

рамка

Мотоцикли мають рами зі сталі, алюмінію або сплаву. Більшість рам складається з порожнистих труб, які служать скелетом для кріплення таких компонентів, як трансмісія та двигун. Рама також вирівнює колеса, щоб зберегти контроль над мотоциклом.

Підвіска

Рама також є опорою для системи підвіски, набору пружин і амортизаторів, які допомагають утримувати колеса в контакті з дорогою та створюють буфер від нерівностей і хитань. Конструкція поворотного важеля є найпоширенішим рішенням для пристроїв задньої підвіски. На одному кінці поворотний важіль керує задньою віссю. Інший кінець кріпиться до рами за допомогою поворотного болта. Амортизатор тягнеться вгору від шарнірного болта поворотного важеля та кріпиться до верхньої частини рами безпосередньо під сидінням. Переднє колесо і вал встановлені на розширювальні вилки з внутрішніми амортизаторами і внутрішніми або зовнішніми пружинами.

Колесо

Колеса мотоциклів зазвичай мають алюмінієві або сталеві диски зі спицями, хоча деякі моделі, представлені в 1970-х роках, пропонують литі сталеві колеса. Литі сталеві колеса дозволяють мотоциклу використовувати безкамерні шини, тобто він не має внутрішньої камери для стисненого повітря, на відміну від традиційних пневматичних шин. Повітря утримується між ободом і шиною, покладаючись на герметичний простір, утворений між ободом і шиною, для підтримки внутрішнього тиску.

Безкамерні шини рідше здуваються, ніж шини з камерами, але на нерівній дорозі можуть виникнути проблеми, оскільки невеликі вигини обода можуть призвести до спуску. Різні конструкції шин можуть відповідати вимогам місцевості та умов водіння. Наприклад, мотоциклетні шини для ґрунтових доріг мають глибокий протектор, що забезпечує максимальне зчеплення з брудом або частинками. Шини для туристичних мотоциклів виготовляються з твердої гуми і зазвичай забезпечують менше зчеплення, але служать довше. Незважаючи на невелику площу поверхні, спортивні та гоночні шини (як правило, радіальні шини з дротяними стрічками) забезпечують чудове зчеплення.

Гальмо

Мотоцикли мають гальма як на передніх, так і на задніх колесах. Мотоцикліст використовує ручку на правому кермі, щоб активувати переднє гальмо, і праву педаль, щоб активувати заднє гальмо. Барабанні гальма зазвичай використовувалися до 1970-х років, але більшість мотоциклів сьогодні використовують дискові гальма. Дискове гальмо складається із сталевого диска, з’єднаного з сендвічем між колесом і гальмівною колодкою. Коли мотоцикліст натискає на гальма, гідравліка, керована гальмівною магістраллю, змушує гальмівні колодки стискати боки диска. Через тертя гальмівний диск і прикріплені колеса сповільнюються або зупиняються. Гальмівні колодки необхідно регулярно міняти, тому що при повторному використанні їх поверхня зношується.